La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) lleva un 95% de la compra de derechos de vía para el Tren México-Querétaro en lo que corresponde al tramo de Querétaro, compras que, según la dependencia, se hacen de manera justa y transparente.

Según los informes de la dependencia, la compra de los terrenos para las vías se ha tenido que llevar a cabo, ya que en algunas zonas la orografía del terreno ha obligado a desviar el trazo, como en el municipio de Pedro Escobedo.

A decir del representante de la SICT en Querétaro, Carlos García Villaseñor, asegura que se han estado haciendo las compras de una manera transparente y justa, de manera que se beneficie a los dueños de los terrenos o propiedades.

“Lo estamos haciendo de la manera más honesta y transparente que se pueda ver, porque llegamos con los comisariados ejidales, llegamos con los dueños de los terrenos, llegamos, les decimos, ‘Mira, de acuerdo al valor catastral, tu terreno vale tanto, tenemos que afectar en tanto’. Entonces esto vale, hay personas a las que les hemos pagado una muy buena cantidad de dinero y los valuadores entonces lo checan y lo sacan, sacamos un precio que está muy por arriba de todo lo que espera a veces el beneficiario en este caso”.

Pero ¿cómo es la compra? Según el representante de la SICT, el primero en participar es el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDABIN), quien hace el avalúo de los predios o inmuebles; tras el avalúo se hace un convenio entre el gobierno federal y el propietario, el cual se firma y, según la SICT, a los 8 días de la firma del convenio se hace un primer pago del 90% del total del avalúo y el 10% restante se paga al momento en que la escritura esté a nombre de la autoridad.

“Si ya le pagamos a una persona y por situación de nosotros tuvimos que mover el trazo, él (propietario) ya se quedó con el dinero y puede regresar a ser usufructo de esa tierra”, explicó el funcionario federal.

El tramo específico México-Querétaro reporta un 70% de avance en la liberación del derecho de vía a nivel general, según los datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), pero con los tramos liberados en Hidalgo se suma el 95% de liberación; sin embargo, en San Juan del Río, en los límites con el Estado de México, se ha concentrado el mayor conflicto en la liberación de predios, en donde se han llevado a cabo mesas de negociación.

García Villaseñor dijo que, si bien a poco más de un año de iniciados los trabajos para el tren lleva un 10% de avance en la obra, consideró que lo importante es el avance en la liberación de los predios, ya que si no están las vías liberadas al 100%, “con ese 1% de predios que no estén liberados, no avanza el tren”.